近年來，我國汽車制造行業(yè)積極引進了國外先進的優(yōu)質(zhì)鋼材，如日本的Cr-Mo鋼（SCM420H、SCM822H等），美國的Cr-Ni鋼（SAE8620H、SAE8822H等），德國的17CrNiMo6鋼以及我國自行開發(fā)研究的20CrNi3H鋼。對于大型載重卡車，尤以采用德國生產(chǎn)的17CrNiMo6鋼以及我國的20CrNi3H鋼為佳。

20CrNi3H鋼具有良好的淬透性，在非控溫?zé)彳垹顟B(tài)下，成材產(chǎn)品為貝氏體組織。作為大模數(shù)齒輪制作用鋼，不僅具有極高的抗拉強度值，而且還具有非常好的沖擊韌性值。輪齒心部硬度值HRC可達到38～45，齒輪表面硬度HRC在60～64之間。由于鋼中含Ni量高，增加了鋼中殘余奧氏體的存在，這就為高頻強負荷作用下的接觸疲勞提供了有效的抗抵效應(yīng)。鋼種的組織特性決定了其對加工過程中升、降溫速率極為敏感。這不僅是齒輪生產(chǎn)廠家嚴密關(guān)注的要點，同時也是鋼廠成材生產(chǎn)過程中的重中之重。生產(chǎn)中常常出現(xiàn)的因各種原因產(chǎn)生的裂紋而導(dǎo)致產(chǎn)品成批報廢的質(zhì)量事故，成為困擾許多生產(chǎn)廠家的老大難問題。

20CrNi3H鋼開裂的原因有多種，鋼錠軋制生產(chǎn)前的二次加熱曲線不合理只是其中的原因之一。對于該鋼種的鋼錠軋制前的二次加熱可采取如下措施：

加熱速率一定不能過大，尤其是在組織相變敏感區(qū)，也就是700℃左右，升溫速率最好控制在3～5℃/min之間。

Ac1以下加熱升溫最大速率不可大于6℃/min，且不可有在該升溫速率下持續(xù)30min以上的連續(xù)升溫，以便為鋼錠的導(dǎo)熱創(chuàng)造充足的時間條件。

有條件的話應(yīng)該盡量保證鋼錠紅送加熱，這樣可以有效減少鋼錠鑄態(tài)組織的枝晶應(yīng)力開裂。

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