汽車工業(yè)快速發(fā)展，面臨的節(jié)能減排要求亦日益突出。汽車輕量化制造技術(shù)要求采用新型高強(qiáng)度鋼代替現(xiàn)有普通強(qiáng)度鋼，在不降低安全性能的前提下，最大限度地減輕車輛自重。

新型汽車用鋼主要包括下述六種：

烘烤硬化鋼（BH鋼）具有BH性能的高強(qiáng)度鋼板有十分良好的沖壓性能，其強(qiáng)度接近于優(yōu)質(zhì)低碳鋼板。決定高強(qiáng)度鋼板BH效果的因素很多，主要有預(yù)變形量、BH處理溫度、保溫時(shí)間、變形方式、加載方向等，其中，預(yù)變形量對(duì)BH效果影響最大。目前國內(nèi)新一代轎車的外板多采用這一系列的電鍍鋅BH鋼板，屈服強(qiáng)度級(jí)別主要是180MPa和210MPa。

雙相鋼（DP鋼）DP鋼具有優(yōu)良的力學(xué)性能和成形性能，成為理想的汽車用高強(qiáng)度鋼板。DP鋼板的商業(yè)化開發(fā)已近30年，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產(chǎn)品。主要組織是鐵素體和馬氏體，其中馬氏體的含量在5%～20%，隨著馬氏體含量增加，強(qiáng)度線性增加，強(qiáng)度為500～1200MPa。

相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）TRIP鋼是近10年才商業(yè)化開發(fā)的鋼種，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產(chǎn)品，強(qiáng)度可達(dá)1000MPa，并具有良好延展性。TRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，同時(shí)相變引起的體積膨脹伴隨著局部加工硬化指數(shù)增加，使得變形很難集中在局部區(qū)域。

馬氏體鋼（M鋼）汽車用馬氏體鋼（M鋼）的生產(chǎn)是通過高溫的奧氏體組織快速淬火轉(zhuǎn)變?yōu)榘鍡l馬氏體組織，可通過熱軋、冷軋連續(xù)退火或成形后退火實(shí)現(xiàn)，最高強(qiáng)度可達(dá)1500MPa。是目前商業(yè)化高強(qiáng)度鋼板中強(qiáng)度級(jí)別最高的鋼種。

高強(qiáng)度和高塑性馬氏體鋼（Q&P鋼）汽車用Q&P鋼屬于第三代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼?？梢赃_(dá)到的力學(xué)性能：抗拉強(qiáng)度800～1800MPa，延伸率15%～40%。Q&P鋼工藝作為一種熱處理工藝，生產(chǎn)的組織具有馬氏體和富碳的亞穩(wěn)殘余奧氏體。工藝包括控制淬火形成部分的馬氏體，然后熱處理以使碳從過飽和的馬氏體中轉(zhuǎn)移到殘余奧氏體中。

目前國內(nèi)外對(duì)Q&P鋼工藝的研究還處于起步階段。不過，Q&P鋼具有優(yōu)異的強(qiáng)度和塑性綜合性能，作為汽車結(jié)構(gòu)用鋼，可大大減輕車體重量，增強(qiáng)車體抵抗撞擊能力，提高汽車運(yùn)行安全性，具有很好的發(fā)展前景。

微合金非調(diào)質(zhì)鋼微合金非調(diào)質(zhì)鋼主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿等傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件。設(shè)計(jì)過程中接觸的主要是鍛造類非調(diào)質(zhì)鋼，通過控制鍛造工藝及隨后的冷卻條件達(dá)到所要求的性能。這類鋼的強(qiáng)化主要是通過Mn的固溶強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，MnS、V和C、N形成化合物復(fù)合析出，可以細(xì)化晶粒，提高材料韌性。作為節(jié)能工藝，非調(diào)質(zhì)鋼將成為今后應(yīng)用的一個(gè)熱點(diǎn)。

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