隨著環(huán)境形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，要求汽車加速節(jié)油。汽車要降低油耗就必須實(shí)行車體輕量化和改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而車體輕量化的重要手段便是以電焊鋼管生產(chǎn)汽車用中空部件。

電焊鋼管由于價(jià)格較低，尺寸精度高而壁薄，因此近年用于生產(chǎn)汽車部件的日益增多。但為了滿足部件生產(chǎn)的要求，必須開發(fā)高強(qiáng)度且高加工性的鋼管。而一般強(qiáng)度和加工性（延性）具有相反的特性，因此要求兩全較難。特別是電焊鋼管，過去對(duì)焊管用帶坯多通過軋輥冷壓成型后焊接，致使由于成型形變使材料產(chǎn)生加工硬化而使焊管的延性比管坯劣化，同時(shí)焊縫處由于快冷而產(chǎn)生淬火硬化，更難以使焊管的高強(qiáng)度和高加工性兩全。

在上述情況下，JFE鋼鐵瞄準(zhǔn)下一代電焊鋼管的生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)成功“HISTORY工藝”（Highspeedtubeoeldingandoptimumreducingtechnology），解決了上述難題，首次在世界上生產(chǎn)出高強(qiáng)度和高加工性兩全的高功能電焊鋼管“HISTORY鋼管”。并由知多廠從2000年10月起正式生產(chǎn)。HISTORY鋼管的新特性和機(jī)理

過去鋼管生產(chǎn)工藝中的縮徑軋制，通常多采取在鋼板的變形阻力小的高溫區(qū)（900-1000℃左右）實(shí)施。而HISTORY鋼管則在比高溫區(qū)軋制負(fù)荷大數(shù)倍的中溫區(qū)（650-900）軋制，產(chǎn)出了具有高特性的鋼管。在這樣的中溫區(qū)特別是在二相區(qū)軋制，對(duì)鋼板而言是困難的，只有HISTORY鋼管將其首先變?yōu)閷?shí)用技術(shù)。因?yàn)殇摪逶趯挾榷瞬繙囟冉档偷臈l件下如進(jìn)行二相區(qū)附近的變態(tài)點(diǎn)軋制時(shí)，容易造成形狀不良和下述的r值等材料特性下降。因此過去的鋼管生產(chǎn)不可能在二相區(qū)軋制。

而HISTORY鋼管通過中溫區(qū)縮徑軋制，不僅可以充分利用軋制集合組織的作用以實(shí)現(xiàn)高r值化，還可以消除焊縫處的淬火硬化和成型時(shí)的冷加工硬化，加上鐵素體連續(xù)再結(jié)晶所形成的晶粒微細(xì)化和滲碳體的在線球狀化等材質(zhì)組織控制手段，從而使用同一種鋼種也可以生產(chǎn)出從高強(qiáng)度到高加工性的各種優(yōu)異產(chǎn)品。以低碳鋼為例，通過控制軋制的溫度，可以生產(chǎn)和母管強(qiáng)度相同但延伸率提高20%或延伸率相同但是強(qiáng)度提高20%的鋼管。另外，其強(qiáng)度和延伸率還可比用二相區(qū)組織鋼生產(chǎn)的高級(jí)電焊鋼管更好且兩者都有平衡提高。

HISTORY鋼管生產(chǎn)工藝及應(yīng)用

（1）通過將電焊鋼管加熱，在650-900℃的中溫區(qū)下高縮徑軋制，使過去在電焊鋼管成為問題的焊縫部的淬火硬化和冷成型過程中伴生的冷加工硬化得以消除，從而具有極高的二次加工性。

（2）選用了新開發(fā)的軋輥位傾角為11.25度的四輥式縮徑軋機(jī)，在70%以上的高縮徑比軋制下，也可以得到和電焊鋼管相當(dāng)水平的壁厚變化精度。

（3）在縮徑軋機(jī)前及中間配置有感應(yīng)加熱器，使之可在中溫區(qū)的狹小最佳溫度范圍內(nèi)軋制鋼管。

（4）HISTORY鋼管為具有高r值的可加工性鋼管，與一般電焊鋼管相比，其彎曲加工時(shí)外壁厚的下降受到抑制，在高強(qiáng)度下也可能以更小的半徑彎曲。

（5）HISTORY鋼管同時(shí)具備上述的高強(qiáng)度、高加工性和高尺寸精度，所以用于汽車部件的發(fā)展很快，現(xiàn)日產(chǎn)2000-2500t，今后將倍增。

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