日本鋼鐵與三菱重工聯(lián)手合作，成功開發(fā)出一種新型高拉力強(qiáng)化鋼──“HTS47”，并在全球造船業(yè)范圍內(nèi)，首次在日本造船廠使用這種鋼板，替商船三井訂造的一批6艘配載8100箱貨柜船做鋼殼結(jié)構(gòu)。

所謂“HTS47”是從科學(xué)的角度，物理應(yīng)力的需要，測(cè)出每平方米強(qiáng)化鋼上可承受屈曲重壓47公斤的縱向強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)成分，特別適合制造貨柜船結(jié)構(gòu)。開發(fā)技術(shù)由上述兩大企業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間研發(fā)而試產(chǎn)成功。

節(jié)省整船總重量

日本方面消息，這種高拉力強(qiáng)化鋼對(duì)于船舶設(shè)計(jì)十分有利，對(duì)新大型貨柜船安全結(jié)構(gòu)有了新的保證。商船三井方面消息，使用HTS47鋼板明顯好處是節(jié)省整船總重量，若以每單位貨柜即期成本來計(jì)算，可增加燃油效益和全面營(yíng)運(yùn)成本降低。

商船三井在三菱重工的Koyagi船廠已經(jīng)接收了第5艘用HTS47鋼材造的貨柜船，這種船特點(diǎn)是航速在25節(jié)，船長(zhǎng)316米，型寬45.6米，型深25米。

日本是最早研發(fā)高拉力強(qiáng)化鋼的造船國(guó)家，早在1990年開始已經(jīng)研發(fā)出HTS40鋼板，即每平方米鋼板面積上可承受40公斤加壓重量，并應(yīng)用在商船船殼制造上。2年之前，三菱重工又與日鋼再研發(fā)HTS47，并在日鋼大分工廠試制。

高拉力強(qiáng)化鋼和屈曲重壓在船用鋼材生產(chǎn)過程中經(jīng)常聽到名字。而屈曲重壓是指在一定限制范圍內(nèi)不會(huì)發(fā)生變形的技術(shù)需求。其靈感和觸點(diǎn)是來自船東和經(jīng)營(yíng)管理者的正確探索，以便如何在更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，能降低每單位運(yùn)輸成本，一些船東和船舶管理經(jīng)理想到可否在船用鋼板厚度上打主意，雖然如此，鋼板愈薄，屈曲強(qiáng)度傾向會(huì)下降，并增加裂縫或瑕疵的可能性。

日本鋼鐵以一種特別生產(chǎn)技術(shù)，在鋼板加強(qiáng)強(qiáng)度和屈曲產(chǎn)生裂縫兩個(gè)難題找到一個(gè)平衡點(diǎn)，很巧妙地解決上述問題。秘密是物料工程師找到了一種新物料，作為鋼板增加屈曲強(qiáng)度的必需品，降低了鋼板厚度又增強(qiáng)強(qiáng)度，提供了一種新材料，用在造船上可增加船殼的安全、穩(wěn)定。

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