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U68CuCr與U75V鋼軌的摩擦磨損行為對比
隨著重載與高速鐵路的快速發(fā)展，許多關(guān)鍵技術(shù)問題急需解決，其中鋼軌滾動接觸疲勞與摩擦磨損就是鐵路運(yùn)輸中復(fù)雜的技術(shù)問題之一，它嚴(yán)重影響中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩耘c經(jīng)濟(jì)性。對于重載鐵路鋼軌，則主要以側(cè)磨、壓潰、剝離掉塊和波磨等失效為主，重傷軌數(shù)每年以20%的速度遞增。輪軌關(guān)系是鐵路技術(shù)的關(guān)鍵問題，而輪軌摩擦副是輪軌匹配研究的重點(diǎn)。
西安建筑科技大學(xué)的學(xué)者通過在MM-200摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上輪對滾動摩擦模擬試驗(yàn)，研究U68CuCr、U75V兩種鋼軌分別與ER8車輪鋼輪對滾動摩擦磨損行為。U68CuCr、U75V是相同強(qiáng)度級別，不同硬度的鋼軌。結(jié)果表明：（1）在相同試驗(yàn)條件下，U68CuCr鋼軌及其匹配車輪的磨耗量明顯小于U75V鋼軌及其匹配車輪的磨耗量；（2）U68CuCr鋼軌的珠光體片層間距與珠光體團(tuán)尺寸都比U75V的小，摩擦磨損試驗(yàn)后，U68CuCr鋼軌的塑性變形層和白層較厚；（3）對于全珠光體鋼軌鋼，進(jìn)行降碳添加銅鉻合金化后，有利于提高其使用性能。
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