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日本進(jìn)口彈簧鋼和軸承鋼的研發(fā)動(dòng)態(tài)
發(fā)布人：上海艾荔艾金屬材料有限公司www.bt990.com.cn
更新時(shí)間：2015-03-09
日本進(jìn)口彈簧鋼和軸承鋼：SUP7彈簧鋼 SUP9彈簧鋼 SUP10彈簧鋼 SUP12彈簧鋼 SUP13彈簧鋼 SUJ2高碳鉻軸承鋼 SUJ3軸承鋼 SUJ4軸承鋼 SUJ5軸承鋼
?1?彈簧鋼
1.1?彈簧鋼的類別、特性和用途
彈簧鋼可分為3大類別：汽車懸簧用鋼、小型部件的鋼絲彈簧鋼和板狀彈簧鋼。
SUP7是用于汽車螺旋彈簧的普通鋼號(hào)，由于添加了2%的Si，與SUP6相比彈性極限和抗彈性衰減性都有所提高。
SUP9是用于汽車板簧、彈扭桿、穩(wěn)定器的鋼號(hào)，由于添加了提高淬透性元素Mn和Cr，可以熱成型大尺寸的板簧和螺旋彈簧。
SUP10是用于汽車疊板簧的鋼號(hào)，由于添加V并降低C含量，使鋼在高強(qiáng)度化的同時(shí)還具有較好的韌性。
SUP12是用于汽車螺旋彈簧的、可進(jìn)行冷、熱成型的鋼號(hào)，由于Mn和Si的添加保證了鋼的淬透性和抗彈性衰減性，由于還添加了Cr等元素，鋼具有良好的耐蝕性。
SUP13是用于汽車大型疊板簧和工程機(jī)械大規(guī)格螺旋彈簧的鋼號(hào)，這種鋼Φ100大規(guī)格線材都可以進(jìn)行淬火處理。隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸開發(fā)出上述的、滿足下列（1）~（4）項(xiàng)特性要求的彈簧鋼鋼種。
（1）荷重特性
為使配置彈簧的車輛和機(jī)械發(fā)揮出應(yīng)有的功能，首先就要求彈簧具有符合規(guī)定的荷重特性。其次要求在限定的空間內(nèi)安裝符合規(guī)定荷重要求的彈簧。
（2）耐久性
耐久性指的是施加反復(fù)載荷直到疲勞斷裂的載荷次數(shù)，次數(shù)越多，耐久性越好。耐久性不好的彈簧會(huì)發(fā)生早期斷裂。
（3）抗彈性衰減性
即使僅施加遠(yuǎn)小于使彈性材料發(fā)生變形的負(fù)荷，經(jīng)過長時(shí)間的負(fù)荷作用，彈性材料也會(huì)發(fā)生變形，這種現(xiàn)象叫做彈性衰減。彈簧抗彈性衰減性不良，會(huì)導(dǎo)致車身高度下降，行駛性和乘坐舒適性下降。
（4）耐蝕性
彈簧如果在荷重狀態(tài)下發(fā)生腐蝕，就會(huì)在彈簧表面上出現(xiàn)小的腐蝕孔。這種腐蝕孔會(huì)發(fā)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致腐蝕斷裂。此外，由于銹蝕，氫會(huì)侵入彈簧導(dǎo)致延遲斷裂，使彈簧出現(xiàn)早期失效。
20世紀(jì)80年代的SUP7、SUP12的最大設(shè)計(jì)應(yīng)力是1000MPa，后來由于高溫硬化和高溫噴砂技術(shù)的采用，最大設(shè)計(jì)應(yīng)力提高到1100MPa。在日本經(jīng)濟(jì)高速增長的2000年前后，開始了彈簧鋼新材料的開發(fā)，通過添加昂貴的合金元素，開發(fā)出1200MPa級(jí)和1300MPa級(jí)彈簧鋼獨(dú)特新產(chǎn)品。
20世紀(jì)80年代的SUP7、SUP12的最大設(shè)計(jì)應(yīng)力是1000MPa，后來由于高溫硬化和高溫噴砂技術(shù)的采用，最大設(shè)計(jì)應(yīng)力提高到1100MPa。在日本經(jīng)濟(jì)高速增長的2000年前后，開始了彈簧鋼新材料的開發(fā)，通過添加昂貴的合金元素，開發(fā)出1200MPa級(jí)和1300MPa級(jí)彈簧鋼獨(dú)特新產(chǎn)品。
1.2?提高彈簧鋼性能的措施
彈簧客戶對(duì)上述4項(xiàng)特性的要求逐年提高。在使用設(shè)計(jì)應(yīng)力為1100MPa級(jí)彈簧時(shí)，由于彈簧制品硬度是HRC50左右，彈簧的裂紋敏感性不太大，所以在耐久性、抗彈性衰減性和耐蝕性方面不存在與市場(chǎng)需求不相適應(yīng)的情況。但是，當(dāng)將最大設(shè)計(jì)應(yīng)力目標(biāo)確定為1200MPa級(jí)以上時(shí)，彈簧鋼的使用遇到了很大的壁壘。這就是，為滿足與設(shè)計(jì)應(yīng)力相匹配的耐久性和抗彈性衰減性必須提高鋼的硬度，但耐蝕性是與硬度成反比的，隨著硬度的升高，點(diǎn)腐蝕導(dǎo)致應(yīng)力集中引發(fā)的早期斷裂的危險(xiǎn)性會(huì)相應(yīng)增加，在當(dāng)時(shí)的彈簧標(biāo)準(zhǔn)鋼號(hào)的成分和生產(chǎn)工藝條件下，不能滿足對(duì)耐蝕性的要求。在這種情況下，采取的解決辦法是添加下列元素。
提高韌性：添加Si，提高鋼的抗裂紋擴(kuò)展性，即使出現(xiàn)微裂紋，也能延遲裂紋的擴(kuò)展；添加Mo、V、Nb、Ti等元素細(xì)化晶粒；添加B強(qiáng)化晶界。
提高耐點(diǎn)腐蝕性：添加Ni、Cu、Cr提高耐蝕性，抑制點(diǎn)腐蝕的發(fā)生。
提高抗延遲斷裂性：添加Ti、Nb、V、Mo形成微細(xì)碳氮化物彌散析出，形成氫陷阱。
1.3?彈簧鋼的發(fā)展方向
2005年1300MPa級(jí)彈簧鋼已經(jīng)實(shí)用化。這種高強(qiáng)度彈簧鋼中的Ni、V、Mo添加量比傳統(tǒng)彈簧鋼多，導(dǎo)致在輕量化降低成本和鋼材費(fèi)用增加兩者之間出現(xiàn)不平衡，因此這種鋼并未得到廣泛使用。近年來，日本國內(nèi)汽車制造廠家為應(yīng)對(duì)國外汽車制造廠家的競爭，大力推進(jìn)在日本境外建廠，因此要求汽車部件能夠?qū)崿F(xiàn)全球性調(diào)配供應(yīng)。對(duì)于在日本境外采用日本高質(zhì)量彈簧鋼生產(chǎn)技術(shù)不能有太多的期望，在日本境外生產(chǎn)高強(qiáng)度彈簧鋼還要克服許多困難。在保持日本彈簧鋼優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，必須開發(fā)出更具成本競爭力的高強(qiáng)度彈簧鋼。
2?軸承鋼
滾動(dòng)軸承鋼在汽車和各種產(chǎn)業(yè)機(jī)械中的作用是使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)順暢化，減少動(dòng)力損失。由于軸承經(jīng)常在惡劣的環(huán)境下工作所以軸承的原材料軸承鋼是特殊鋼中質(zhì)量要求最嚴(yán)格的鋼類之一。對(duì)軸承鋼的要求有高硬度、保證高的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)強(qiáng)度和具備高韌性的微觀組織、減少作為滾動(dòng)疲勞源的內(nèi)部缺陷等。此外，在軸承長期使用中，在各種應(yīng)力作用下不發(fā)生組織變化和尺寸變化也很重要。
軸承鋼中使用最多的是JIS?SUJ2為代表的高碳鉻軸承鋼，有一些類型的軸承也使用滲碳鋼和高頻淬火的中碳鋼，但在市場(chǎng)上說到軸承鋼一般就是指高碳鉻軸承鋼。
2.1?高碳鉻軸承鋼的發(fā)展變化
高碳鉻軸承鋼作為特殊鋼在JIS?G4805（2008）中有4個(gè)鋼號(hào)：SUJ2~SUJ5。由于各個(gè)鋼號(hào)的淬透性不同，分別用于不同規(guī)格的軸承，其中占產(chǎn)量90%以上的是SUJ2，雖然其成分系列比較簡單為1%C-1.5%Cr，但可以滿足軸承的各種特性要求，而且還具有使生產(chǎn)穩(wěn)定高效的優(yōu)點(diǎn)。所以，1%C-1.5%Cr軸承鋼在歐洲開發(fā)后在長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)基本成分沒有變化，一直延用至今。
當(dāng)然，在這期間軸承鋼的質(zhì)量有了很大進(jìn)步。在20世紀(jì)50年代末，人們知道了軸承的使用壽命受鋼中氧化物等非金屬夾雜物的影響很大。于是將鋼中的含氧量作為軸承鋼的質(zhì)量指標(biāo)，努力提高鋼的潔凈度。從有關(guān)數(shù)據(jù)可知，由于真空脫氣等精煉設(shè)備的使用和操作條件的改善，使軸承鋼的滾動(dòng)疲勞壽命大大提高，滾動(dòng)疲勞壽命可達(dá)非脫氣鋼的幾十倍。
近年來，隨著對(duì)環(huán)境問題的日益關(guān)注，提高汽車燃料效率成為比過去任何時(shí)候都重要的問題。機(jī)械設(shè)備整體的小型輕量化對(duì)提高燃料效率有很大作用，因此軸承部件的小型輕量化就是必然的趨勢(shì)。為此，對(duì)更高潔凈度的軸承鋼進(jìn)行了開發(fā)，在低含氧量的基礎(chǔ)上，對(duì)非金屬夾雜物的組成、形態(tài)和分布進(jìn)行了控制。
在高潔凈度軸承鋼開發(fā)的同時(shí)，鋼的潔凈度評(píng)價(jià)方法也有所發(fā)展。采用傳統(tǒng)的JIS評(píng)價(jià)方法（JIS?G0555-2003）和ASTM評(píng)價(jià)方法（ASTM?E45-05）已經(jīng)不能對(duì)當(dāng)今的軸承鋼進(jìn)行優(yōu)劣評(píng)價(jià)。利用光學(xué)顯微鏡觀測(cè)和極值統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法得出的規(guī)定面積內(nèi)最大非金屬夾雜物尺寸預(yù)測(cè)值不僅可以作為潔凈度的指標(biāo)，還可以作為判斷疲勞壽命的一個(gè)指標(biāo)。2008年在ASTM標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定了用極值統(tǒng)計(jì)法預(yù)測(cè)非金屬夾雜物最大尺寸的方法（ASTM?E2283-08）。由于導(dǎo)致突發(fā)性短壽命事故的大型非金屬夾雜物在鋼中存在的數(shù)量極少，所以用光學(xué)顯微鏡很難發(fā)現(xiàn)。在這種情況下，采用可進(jìn)行大體積檢測(cè)的超聲波探傷法是有效的。此外，適用于要求更高可靠性軸承的檢測(cè)方法正在研發(fā)中。
2.2?高碳鉻軸承鋼的發(fā)展方向
今后軸承鋼的使用環(huán)境會(huì)有很大變化，對(duì)軸承鋼的要求會(huì)出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，即需求高可靠性的軸承鋼和需求價(jià)格低廉的軸承鋼。在高可靠性軸承鋼方面，要進(jìn)一步采取措施提高以非金屬夾雜物為指標(biāo)的疲勞壽命，為此，目前利用最新的觀察分析設(shè)備和最新的實(shí)驗(yàn)方法又重新進(jìn)行滾動(dòng)疲勞機(jī)理的基礎(chǔ)性研究，通過與軸承用戶的共同研究，在新理念的基礎(chǔ)上，將會(huì)開發(fā)出環(huán)保型、具有國際競爭力的新型軸承鋼。???
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