新聞資訊
高強(qiáng)度汽車鋼板的發(fā)展前景
發(fā)布人：上海艾荔艾金屬材料有限公司www.bt990.com.cn
更新時(shí)間：2014-10-29
鋼的強(qiáng)度和塑性一般是矛盾的，鋼強(qiáng)度的提高必然導(dǎo)致塑性下降。對(duì)于傳統(tǒng)的高強(qiáng)鋼，如碳錳鋼(CMn)、高強(qiáng)低合金鋼(HSLA)、各向同性鋼(IS)、烘烤硬化鋼(BH)、高強(qiáng)IF鋼(HSSIF)等，其強(qiáng)度等級(jí)很難突破600MPa。
摘要:隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車減重、節(jié)能、小型化、安全、環(huán)保等受到人們的普遍關(guān)注，高強(qiáng)鋼汽車板將是今后汽車板發(fā)展的主流，大量使用高強(qiáng)鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑。為此，介紹了高強(qiáng)鋼汽車板在鋼廠各工序生產(chǎn)中存在的主要問(wèn)題和汽車廠使用高強(qiáng)鋼中存在的主要問(wèn)題，并對(duì)加快發(fā)展中國(guó)高強(qiáng)鋼汽車板提出了相應(yīng)的解決措施。
1?前言
?進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2002年之后，汽車產(chǎn)量平均每年約增加100萬(wàn)輛。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，道路、停車場(chǎng)、交通安全和燃油緊張等問(wèn)題也日趨突出。因此，汽車的減重、節(jié)能、小型化、安全、環(huán)保等備受人們普遍關(guān)注，而高強(qiáng)鋼汽車板的大量采用對(duì)解決上述問(wèn)題都有幫助。研究結(jié)果表明，汽車板抗拉強(qiáng)度從220MPa提高到700MPa，材料厚度從1.8mm減小到1.4mm，而材料可吸收沖擊能指數(shù)則基本保持不變。汽車減重也與材料強(qiáng)度密切相關(guān)。研究表明，材料抗拉強(qiáng)度從300MPa左右提高到900MPa左右，汽車減重率則從25％左右提升到40％左右。近10年來(lái)，汽車用高強(qiáng)鋼的發(fā)展速度很快。為了適應(yīng)汽車板高強(qiáng)化的發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)紛紛開(kāi)展了高強(qiáng)鋼的研發(fā)并取得了令人矚目的進(jìn)展。
2?汽車用高強(qiáng)鋼板的研究發(fā)展
?20世紀(jì)90年代初，歐洲試生產(chǎn)了全鋁汽車。由于可以減輕車重，降低油耗，鋁材有躋身汽車行業(yè)取代鋼材的可能。1994年，國(guó)際鋼鐵學(xué)會(huì)(簡(jiǎn)稱“IISI”，International?Iron&steel?Institute)組織主要由北美和西歐35家鋼廠和汽車廠組成的聯(lián)合攻關(guān)課題，開(kāi)展了超輕鋼車身項(xiàng)目ULSAB(ultra?Light?Steel?Auto?Body)的研究。其主要成果如下：車身結(jié)構(gòu)的抗扭和抗彎強(qiáng)度分別提高80％和52％，車重減少25％，車身結(jié)構(gòu)造價(jià)降低15％。1998年，在完成ULSAB項(xiàng)目后，又實(shí)施一項(xiàng)被稱為先進(jìn)概念車超輕鋼車身計(jì)劃ULSAB—AVC(Advance?Vehicle?Concept)。上述項(xiàng)目的研究結(jié)果表明，為了延續(xù)鋼材對(duì)其它競(jìng)爭(zhēng)材料的優(yōu)勢(shì)地位，必需大量使用高強(qiáng)鋼，在代表汽車用鋼未來(lái)發(fā)展方向的新車型C級(jí)車和PNGV級(jí)車中，相變強(qiáng)化的雙相鋼(DP鋼)占整個(gè)結(jié)構(gòu)用鋼的74％左右，600MPa以上的超高強(qiáng)鋼占75％以上。
?在完成ULSAB相關(guān)項(xiàng)目(包括ULSAS和ULSAC)后，阿賽洛(Arcelor)公司和蒂森(Thyssen)公司分別設(shè)計(jì)制造了大量采用高強(qiáng)鋼的概念車車身，使車身減重分別達(dá)到20％和24％。分析其用鋼情況，發(fā)現(xiàn)未來(lái)車身用軟鋼大幅度下降，而高強(qiáng)鋼，特別是強(qiáng)度等級(jí)大于80kg級(jí)的超高強(qiáng)鋼顯著增加。
?縱觀汽車廠在高強(qiáng)鋼使用方面的發(fā)展，尤其是寶馬(BMW)汽車公司，近幾年的發(fā)展速度在歐美地區(qū)是較快的，寶馬3系列在不同年代上市的車身用材料的平均最低屈服強(qiáng)度從1997年版的178MPa猛增到2004年版的294MPa，增長(zhǎng)了65％，屈服強(qiáng)度在400MPa以上的高強(qiáng)鋼的使用比例也大幅度增加，而深沖軟鋼用量卻大幅減少。
?日本在高強(qiáng)度汽車板生產(chǎn)和使用方面原本就有較明顯的優(yōu)勢(shì)。為保持這種優(yōu)勢(shì)，日本于1997年啟動(dòng)了“超級(jí)鋼鐵材料”的國(guó)家研究計(jì)劃，為期10年，其主要目的是實(shí)現(xiàn)鋼鐵材料的“強(qiáng)度翻番，壽命翻番”。同年，日本通產(chǎn)省基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)局又安排由日本5大鋼鐵公司為骨干的“超級(jí)金屬”研發(fā)項(xiàng)目，其目標(biāo)是通過(guò)新工藝細(xì)化鋼的金相組織來(lái)提高鋼的強(qiáng)韌性能，并計(jì)劃在5年內(nèi)形成“材料微觀領(lǐng)域顯微組織的控制制造技術(shù)”。
?在日本超級(jí)鋼項(xiàng)目的影響下，韓國(guó)在1998年啟動(dòng)了“21世紀(jì)高性能結(jié)構(gòu)鋼”的國(guó)家項(xiàng)目，為期10年，這是以POSCO鋼鐵公司為主體的國(guó)家項(xiàng)目。歐盟則在2001年啟動(dòng)“超細(xì)晶鋼”項(xiàng)目，由意大利、英國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)等國(guó)的研究機(jī)構(gòu)參加，歐洲一些公司從工業(yè)界加以推進(jìn)。
?中國(guó)于1997年啟動(dòng)了“新一代微合金高強(qiáng)高韌鋼的基礎(chǔ)研究”國(guó)家攀登項(xiàng)目(1997～2000年)。1998年，啟動(dòng)“973”重大基礎(chǔ)研究項(xiàng)目“新一代鋼鐵材料的重大基礎(chǔ)研究”。寶鋼作為國(guó)內(nèi)汽車板生產(chǎn)企業(yè)的排頭兵也參加了國(guó)際ULSAB計(jì)劃，并在高強(qiáng)汽車板研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面有了較大的投入，做了大量工作，取得了一些成果，走在全國(guó)同行業(yè)前列。
?眾所周知，鋼的強(qiáng)度和塑性一般是矛盾的，鋼強(qiáng)度的提高必然導(dǎo)致塑性下降。對(duì)于傳統(tǒng)的高強(qiáng)鋼，如碳錳鋼(CMn)、高強(qiáng)低合金鋼(HSLA)、各向同性鋼(IS)、烘烤硬化鋼(BH)、高強(qiáng)IF鋼(HSSIF)等，其強(qiáng)度等級(jí)很難突破600MPa。即使通過(guò)添加大量合金元素來(lái)提高其強(qiáng)度，用戶在使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)焊接性能不良等問(wèn)題，從而影響其使用?，F(xiàn)代超高強(qiáng)鋼的發(fā)展趨勢(shì)是通過(guò)適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚳刂其摰娘@微組織，以得到高強(qiáng)度、高塑性的所謂先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS)。例如，低屈強(qiáng)比的在鐵素體基體中分布有5％～30％馬氏體的雙相鋼(DP鋼)，在鐵素體和貝氏體基體中含5％～15％殘余奧氏體的相變誘導(dǎo)塑性鋼(TRIP鋼)，含鐵素體、貝氏體、馬氏體及彌散第二相粒子的復(fù)相鋼(CP鋼)以及主要含馬氏體強(qiáng)化相的馬氏體鋼(M鋼)。在新鋼種方面，已開(kāi)發(fā)出常用于熱沖壓成形的具有良好淬透性的含硼高強(qiáng)鋼(B?Steel)及其它合金含量較高的不銹鋼和鐵錳系孿晶誘導(dǎo)塑性鋼(TWIP)等。
?鋼板厚度變薄后，耐腐蝕性變得非常重要。因此，鍍鋅高強(qiáng)鋼，特別是熱鍍鋅高強(qiáng)鋼有了較快的發(fā)展。
3?高強(qiáng)鋼汽車板在生產(chǎn)和使用中的主要問(wèn)題
3.1?高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題
3.1.1?煉鋼問(wèn)題
?高強(qiáng)鋼的力學(xué)性能與化學(xué)成分關(guān)系密切。由于高強(qiáng)鋼對(duì)鋼的化學(xué)成分控制要求較高，不允許出現(xiàn)較大的波動(dòng)，例如，某些鋼種的含碳量控制范圍要求達(dá)到ppm(1ppm=10-4％)級(jí)，否則，其性能就不合格。由于高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼的合金含量較高，錠坯化學(xué)成分易偏析，且錠坯在冷卻過(guò)程中特別容易開(kāi)裂，因此，高強(qiáng)鋼對(duì)板坯的熱裝熱送、錠坯堆放及保溫都有較高的要求。另外，這種錠坯因存在某些缺陷而需進(jìn)行火焰清理或切割時(shí)也很容易開(kāi)裂。
3.1.2?熱軋問(wèn)題
?高強(qiáng)鋼在熱軋生產(chǎn)過(guò)程中也較容易出問(wèn)題。首先，在板坯加熱過(guò)程中，要嚴(yán)格控制對(duì)合金含量較高板坯的加熱速率和加熱均勻性，以免板坯在加熱過(guò)程中產(chǎn)生開(kāi)裂或變形；其次，高強(qiáng)鋼對(duì)熱軋溫度控制要求較高，因?yàn)闊彳埾嚓P(guān)溫度的波動(dòng)將導(dǎo)致高強(qiáng)鋼材質(zhì)性能的波動(dòng)；第三，高強(qiáng)鋼制品力學(xué)性能的波動(dòng)又反過(guò)來(lái)影響后工序熱軋過(guò)程的穩(wěn)定性和最終熱軋板成品的力學(xué)性能、尺寸精度、板形以及表面質(zhì)量。
3.1.3?酸洗問(wèn)題
?高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼熱軋卷表面氧化鐵皮的厚薄及特性對(duì)溫度較為敏感。而且，酸洗難易程度也不同，加上超高強(qiáng)鋼熱軋板拉矯延伸率很難達(dá)到要求，因此，超高強(qiáng)鋼的酸洗困難。除了酸洗表面質(zhì)量問(wèn)題外，還有高強(qiáng)鋼的頭尾焊接困難等問(wèn)題，由于板形差、有時(shí)邊裂也較嚴(yán)重，高強(qiáng)鋼的穩(wěn)定通板及切邊碎邊也較困難。在高強(qiáng)鋼中添加的各種合金元素還可能影響酸再生的副產(chǎn)品氧化鐵粉的純凈度和磁性能。
3.1.4?冷連軋問(wèn)題
?高強(qiáng)鋼的合金含量高，焊接困難，焊縫處易開(kāi)裂，甚至斷帶。由于變形抗力大，硬化速率快，軋制力過(guò)大，很容易超過(guò)軋機(jī)馬達(dá)負(fù)荷，因而，不得不減小軋制變形量，降低軋制速度。而且，超高強(qiáng)鋼在軋制過(guò)程中易出現(xiàn)打滑、邊裂、板形不良，甚至斷帶等問(wèn)題。由于高強(qiáng)鋼熱軋來(lái)料的力學(xué)性能和厚度波動(dòng)較大，軋硬材的厚度波動(dòng)也較大。在熱軋和冷軋過(guò)程中，軋制力大，軋輥彎曲嚴(yán)重，由此引起軋硬材橫斷面凸度較大，邊緣降較嚴(yán)重，軋輥易爆裂和斷輥等。
3.1.5?熱處理及涂鍍工序的主要問(wèn)題
?退火及平整工序最終決定了高強(qiáng)鋼的力學(xué)性能、板形及表面質(zhì)量，特別是對(duì)于以相變強(qiáng)化為主的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，熱處理制度(退火曲線)和平整延伸率最終決定了材料的組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能。目前，國(guó)內(nèi)幾乎所有的大型連續(xù)熱處理機(jī)組在生產(chǎn)相變強(qiáng)化的高強(qiáng)鋼時(shí)，其冷卻速度總顯得不足。與國(guó)外先進(jìn)機(jī)組相比，在生產(chǎn)相同強(qiáng)度等級(jí)的高強(qiáng)鋼時(shí)，要添加更多的合金元素，有時(shí)甚至根本無(wú)法生產(chǎn)出希望獲得的組織結(jié)構(gòu)和性能。此外，還有焊縫開(kāi)裂問(wèn)題，由于軋硬材及快冷后的帶鋼板形不良易引起通板困難問(wèn)題，以及高溫退火造成合金元素易在帶鋼表面富集而引起測(cè)溫不準(zhǔn)問(wèn)題。在熱鍍鋅工序中，除上述問(wèn)題之外，還有高強(qiáng)鋼可鍍性較差及合金化較困難問(wèn)題。在平整工序中，無(wú)論是普冷高強(qiáng)鋼，還是熱鍍鋅高強(qiáng)鋼，特別是當(dāng)材料強(qiáng)度等級(jí)較高時(shí)，很難達(dá)到要求的平整延伸率，因此，高強(qiáng)鋼平整前本來(lái)就較差的板形也很難通過(guò)有限的平整變形而得以明顯改善。而且，超高強(qiáng)鋼表面粗糙度的控制能力也較差，有時(shí)在平整工序中粗糙度幾乎不變。
?在電鍍鋅工序中，高強(qiáng)鋼較差的板形很容易損壞電極板等電鍍鋅設(shè)備，也影響帶鋼的穩(wěn)定通板和鍍層的均勻性。此外，電鍍鋅機(jī)組輥系的設(shè)計(jì)依據(jù)是鋼帶強(qiáng)度等級(jí)、規(guī)格及機(jī)組速度。當(dāng)強(qiáng)度等級(jí)超出設(shè)計(jì)較多且厚度也較大時(shí)，不僅通板困難，還會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。
3.1.6?精整及其它問(wèn)題
?高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼的精整問(wèn)題主要是剪切能力問(wèn)題，國(guó)內(nèi)幾乎所有精整線都只能剪切80kg級(jí)以下高強(qiáng)鋼。更高強(qiáng)度等級(jí)高強(qiáng)鋼的切板或分卷、分條需新增機(jī)組或?qū)εf的機(jī)組進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。其它問(wèn)題，如檢化驗(yàn)分析和各工序生產(chǎn)組織接續(xù)問(wèn)題，也是較難解決的，特別是超高強(qiáng)鋼拉伸樣的制備和試樣拉伸斷裂后對(duì)引伸儀的振動(dòng)沖擊問(wèn)題，都是很棘手的。而且，超高強(qiáng)鋼還需追加其它特殊檢化驗(yàn)項(xiàng)目。各種強(qiáng)度等級(jí)和各種規(guī)格的高強(qiáng)鋼在連軋機(jī)和連續(xù)熱處理機(jī)組的生產(chǎn)接續(xù)問(wèn)題也很難解決，這對(duì)機(jī)組的正常生產(chǎn)和狀態(tài)的穩(wěn)定影響很大。
3.2?高強(qiáng)鋼使用過(guò)程中的主要問(wèn)題
3.2.1?高強(qiáng)鋼的成形問(wèn)題
?由于高強(qiáng)鋼的塑性較差，變形時(shí)易開(kāi)裂，變形抗力大，成形后的回彈也大，零件尺寸精度不良。因而，在對(duì)沖壓和滾壓模具進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到高強(qiáng)鋼變形能力小、變形抗力大及回彈較大的特點(diǎn)，以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)形狀尺寸。另外，高強(qiáng)鋼對(duì)模具的磨損也較大，有時(shí)甚至?xí)＞撸虼?，需?duì)模具表面進(jìn)行涂鍍(如TiN)處理。為了解決高強(qiáng)鋼成形困難問(wèn)題，研發(fā)了高強(qiáng)鋼板的激光拼焊板，使變形較大的部位由軟鋼或成形性較好的高強(qiáng)鋼來(lái)承受，而變形量較小或需要承受較大負(fù)荷的部位則使用強(qiáng)度等級(jí)較高的高強(qiáng)鋼。除此之外，研發(fā)了新的成形技術(shù)，如液壓成形、溫成形和熱沖壓成形等。
3.2.2?高強(qiáng)鋼的焊接問(wèn)題
?高強(qiáng)鋼的焊接性能一直是影響高強(qiáng)鋼冷軋生產(chǎn)和使用的非常核心的問(wèn)題。由于生產(chǎn)工藝技術(shù)不同，特別是熱處理冷卻速率不同，若要獲得用戶需要的強(qiáng)度等級(jí)，其合金元素的添加量也要有所不同。當(dāng)冷卻速度較低時(shí)，必須添加較多的合金元素，但由此也會(huì)引起焊接性能惡化。除了冷卻速度外，其它生產(chǎn)工藝及設(shè)備條件也影響材料設(shè)計(jì)時(shí)合金元素的添加量，影響高強(qiáng)鋼的焊接性能。對(duì)于高強(qiáng)鋼涂鍍產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，涂鍍層成分及其組織結(jié)構(gòu)和鍍層厚度均影響其焊接性能。
3.2.3?高強(qiáng)鋼的涂裝問(wèn)題
?高強(qiáng)鋼合金元素的表面富集和氧化則影響其磷化等涂裝性能。就涂鍍產(chǎn)品而言，涂鍍層化學(xué)成分及鍍層表面形貌等也影響材料的涂裝性能。然而，改善高強(qiáng)鋼涂裝性能的方法有：通過(guò)熱處理過(guò)程中爐內(nèi)氣氛控制來(lái)控制高強(qiáng)鋼合金元素的表面富集和氧化；采用酸洗方法將擴(kuò)散到鍍層表面的合金元素清洗干凈，有的經(jīng)過(guò)酸洗之后，還需進(jìn)一步電鍍一層極薄的鎳，以改善其涂裝性能。
4?發(fā)展高強(qiáng)鋼汽車板的對(duì)策及建議
4.1?加強(qiáng)鋼鐵廠與汽車廠的合作研究開(kāi)發(fā)
?新一代性能更優(yōu)的汽車設(shè)計(jì)制造需要有新的先進(jìn)高強(qiáng)鋼材料的支持。鋼鐵廠作為最主要的汽車用材供應(yīng)商理應(yīng)在新一代汽車減重、節(jié)能和安全環(huán)保方面有所貢獻(xiàn)。因此，鋼鐵廠與汽車制造廠之間應(yīng)加強(qiáng)合作，在汽車設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和零件選材與用材方面多進(jìn)行研討磋商?，F(xiàn)在，自主創(chuàng)新是新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力已成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。同樣，在技術(shù)含量較高的汽車用高強(qiáng)鋼生產(chǎn)工藝技術(shù)與設(shè)備研究開(kāi)發(fā)和高強(qiáng)鋼使用技術(shù)研究方面，鋼鐵廠也有大量的技術(shù)創(chuàng)新工作要做，這都為將來(lái)鋼鐵廠與汽車制造廠的合作研究開(kāi)發(fā)帶來(lái)契機(jī)。
4.2?高強(qiáng)鋼生產(chǎn)工藝設(shè)備的自主研究開(kāi)發(fā)
?目前，商業(yè)用高強(qiáng)鋼生產(chǎn)冶金原理近幾年并沒(méi)有新的發(fā)現(xiàn)，但在1200MPa以上超高強(qiáng)鋼工藝方面，國(guó)際上出現(xiàn)了2條途徑：其一，鋼鐵廠通過(guò)熱處理方法獲得1500MPa左右超高強(qiáng)鋼，而后通過(guò)滾壓等成型方法加工成保險(xiǎn)杠、防撞桿等汽車零件；其二，鋼鐵廠只提供強(qiáng)度只有800MPa左右但化學(xué)成分能滿足進(jìn)一步熱處理要求的板卷，由零部件廠或汽車廠通過(guò)熱沖壓成形而獲得1500MPa左右超高強(qiáng)鋼零部件。前者的優(yōu)勢(shì)是，超高強(qiáng)鋼的熱處理集中在鋼廠完成，生產(chǎn)效率高，成本低，對(duì)環(huán)保也有利，但在滾壓成形中必須解決零件成形過(guò)程的回彈問(wèn)題，以確保零件尺寸精度。后者的優(yōu)勢(shì)在于，熱成形后的形狀穩(wěn)定，尺寸精度高，對(duì)于形狀較復(fù)雜的零件也較易生產(chǎn)，但該方法的生產(chǎn)效率低，每種車型、每個(gè)超高強(qiáng)鋼零件都需要專用水冷模具，投資巨大，而且，還要在后工序配備噴丸或在前工序鍍鋁或涂鍍其它材料，生產(chǎn)成本較高。對(duì)于鋼鐵廠科技人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)該更多地關(guān)注前者。
?上文提到高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)在煉鋼、熱軋、酸洗和冷連軋等工序中都有困難，因此，各工序都必須對(duì)現(xiàn)存的生產(chǎn)工藝技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究，以優(yōu)化其生產(chǎn)工藝。對(duì)于某些設(shè)備，還要進(jìn)行技改或改善。對(duì)于熱處理和涂鍍工序，國(guó)內(nèi)各鋼廠在高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)工藝設(shè)備能力方面還有較大的差距，其中最突出的問(wèn)題是連續(xù)熱處理機(jī)組的冷卻速率太低，熱鍍鋅機(jī)組缺乏改進(jìn)高強(qiáng)鋼可鍍性的手段。圍繞連退和熱鍍鋅的核心技術(shù)-快冷技術(shù)(問(wèn)題)，必須開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的快冷關(guān)鍵技術(shù)，為更經(jīng)濟(jì)、更合理地開(kāi)發(fā)先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼創(chuàng)造條件。針對(duì)高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼合金元素含量高，焊接性能差的問(wèn)題，酸軋及連續(xù)熱處理機(jī)組都宜配備激光焊機(jī)。針對(duì)超高強(qiáng)鋼可鍍性差的問(wèn)題，熱處理線宜采用直火加熱和高氫快冷技術(shù)。針對(duì)超高強(qiáng)鋼板形差、平整延伸率難以提高的問(wèn)題，宜采用板形控制能力強(qiáng)、工作輥輥徑較小的六輥平整機(jī)。
4.3?加快先進(jìn)高強(qiáng)鋼新產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)
?以相變強(qiáng)化機(jī)理為主的各種強(qiáng)度等級(jí)的雙相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、馬氏體鋼和復(fù)相鋼等先進(jìn)高強(qiáng)鋼將在未來(lái)的新車型中大量使用，為此，需加快這些新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度。高強(qiáng)鋼成品性能與生產(chǎn)工藝參數(shù)，特別是熱處理工藝技術(shù)參數(shù)的關(guān)系密切，因此，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一定要結(jié)合工藝流程和生產(chǎn)線進(jìn)行。在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，除進(jìn)行大量必要的模擬試驗(yàn)外，還要摸索出各工序關(guān)鍵性的工藝技術(shù)參數(shù)范圍，最好還有一條功能強(qiáng)大的中試機(jī)組，以便通過(guò)中試機(jī)組驗(yàn)證規(guī)定的生產(chǎn)工藝參數(shù)范圍是否合理，新產(chǎn)品材質(zhì)性能及其它質(zhì)量能否滿足用戶要求。只有通過(guò)驗(yàn)證，才能在大生產(chǎn)機(jī)組上進(jìn)行批量試生產(chǎn)及優(yōu)化改進(jìn)。由此可見(jiàn)，中試機(jī)組在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中起著極其重要的橋梁作用。目前，國(guó)內(nèi)非常缺乏這種中試機(jī)組，特別是連續(xù)熱處理中試機(jī)組尤為突出。然而，這種機(jī)組的投資龐大，國(guó)家及省市相關(guān)部門(mén)應(yīng)大力支持并鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)在這方面的投入，以提升鋼鐵企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。
4.4?高強(qiáng)鋼產(chǎn)線的優(yōu)化
?在大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)中，產(chǎn)線都是比較多的，每條產(chǎn)線都有其自身特點(diǎn)，適合生產(chǎn)相應(yīng)的產(chǎn)品。為了最大限度地發(fā)揮各條產(chǎn)線優(yōu)勢(shì)，就必須對(duì)各產(chǎn)線進(jìn)行分工。高強(qiáng)鋼，特別是超高強(qiáng)鋼主要用于制造汽車安全件和內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，對(duì)材質(zhì)性能要求很高，但對(duì)表面質(zhì)量要求不高。機(jī)組生產(chǎn)超高強(qiáng)鋼之后，對(duì)輥面質(zhì)量和爐況均有不良影響。因此，較理想的產(chǎn)線分工是生產(chǎn)汽車外板的機(jī)組與生產(chǎn)超高強(qiáng)鋼的機(jī)組分開(kāi)，高強(qiáng)鋼與超高強(qiáng)鋼在專用線上集中生產(chǎn)便于接續(xù)過(guò)渡。在生產(chǎn)高強(qiáng)鋼的機(jī)組中，由于不同鋼種對(duì)機(jī)組各段的溫度、時(shí)間和冷卻速率的要求不同，在設(shè)計(jì)新的機(jī)組時(shí)，應(yīng)根據(jù)其主要目標(biāo)產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于已有的機(jī)組，則可根據(jù)其能力進(jìn)行分工。一般而言，TRIP鋼對(duì)冷卻速率要求不高，但卻要求有較高的過(guò)時(shí)效溫度和較長(zhǎng)的時(shí)效時(shí)間，DP鋼和M鋼則要求較高的冷卻速度和較低的冷卻終點(diǎn)溫度，但要求過(guò)時(shí)效的溫度低，過(guò)時(shí)效時(shí)間短。因此，必須盡可能把上述2類鋼分開(kāi)生產(chǎn)，以免機(jī)組設(shè)計(jì)不合理以及實(shí)際生產(chǎn)時(shí)工藝過(guò)渡時(shí)間長(zhǎng)。
4.5?加強(qiáng)高強(qiáng)鋼汽車板的用戶使用技術(shù)研究
?用戶在高強(qiáng)鋼汽車板使用過(guò)程中必然會(huì)碰到許多與材料相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于這些問(wèn)題，用戶總寄希望鋼廠幫助解決。因此，鋼廠除研究高強(qiáng)鋼本身的基本材料特性之外，還要研究高強(qiáng)鋼的成形問(wèn)題、各類激光拼焊及拼焊板的成形問(wèn)題、高強(qiáng)鋼零件之間的點(diǎn)焊問(wèn)題、高強(qiáng)鋼零件的磷化和后續(xù)涂裝問(wèn)題。鋼廠只有把高強(qiáng)鋼的相關(guān)問(wèn)題研究透了，才能更好地滿足汽車用戶的需要。
5?結(jié)語(yǔ)
?中國(guó)汽車工業(yè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，還有較大的發(fā)展空間。高強(qiáng)鋼汽車板將是今后汽車板發(fā)展的主流，大量使用高強(qiáng)鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑。鋼廠在研究開(kāi)發(fā)及推廣應(yīng)用高強(qiáng)鋼汽車板方面還有很多問(wèn)題要解決，而自主創(chuàng)新、產(chǎn)銷研一體化、與用戶互動(dòng)研發(fā)是解決這些問(wèn)題的根本出路。
以上資料由上海艾荔艾金屬材料有限公司提供，歡迎新老客戶來(lái)電洽購(gòu)。
本文來(lái)自上海艾荔艾金屬材料有限公司http://www.bt990.com.cn，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
前一頁(yè)：TA15鈦合金板材（化學(xué)成分）熱處理對(duì)組織性能的影響
后一頁(yè)：CR260BH河鋼邯鋼冷軋烘烤硬化鋼